浙江温州出口电商产品到俄罗斯新西伯利亚 中俄班列运输

作为中国最大的邻国，俄罗斯是中欧班列的重要一站，尤其在，当各国**航运都出现不同程度的停飞停运时，中欧班列始终保持常态化运行，交出了亮眼的成绩单。未来，随着中欧班列覆盖范围的不断扩大，其对中俄两国贸易的重要性将更加凸显。

一日之内双喜临门 中欧班列中俄口岸添新路线、新站点

作为连接亚欧经济圈的重要通道，中欧班列的辐射范围持续扩张，新路线、新站点一个又一个接踵而来。5月6日，中欧班列又添一条新路线。据中新社报道，由俄罗斯远东地区梅尔基站始发至中国江西赣州的入境中欧班列，当日驶进绥芬河站南场。

报道称，此次班列由绥芬河长隆国际货物运输**有限公司运营，由俄罗斯梅尔基站始发，满载43箱1600立方米木材（1118吨），经绥芬河口岸站直达赣州国际港。该班列计划每月常态化开行4列，共计200只货柜，运输木材数量为7200立方米。

同一天，中欧班列还首经珲春出境。吉林省中欧班列运营方、长春国际陆港发展有限公司发布消息称，中欧班列（长春-珲春-欧洲）首次发出出境测试班列，这是继中欧班列（长春-满洲里-欧洲）之后，吉林省第二条中欧班列。

报道称，本次出境测试班列从长春兴隆铁路口岸出发，经珲春铁路口岸出境并穿过俄罗斯，驶往波兰、德国等欧洲国家。它搭载的108标箱货物以汽车零部件为主。据预计，这条全新通道将在今年底实现常态化运行。

中欧回程班列新增俄罗斯梅尔基—绥芬河—赣州国际港班列。***期间表现抢眼 中俄中欧班列运量未降反升

自****以来，全球贸易通道受阻，国际**、航运等物流体系受到严重干扰，相比之下，中欧班列在 ****期间表现抢眼，尤其中俄中欧班列运量未降反升。在中俄贸易日益加深的今天，中欧班列已成为中俄贸易逆势增长的重要途径。

中新社报道，截至今年4月13日，经由满洲里铁路口岸进出境的中欧班列数量突破10000列大关。满洲里站是中国最大陆路口岸站，为******建设、深化中俄贸易合作发挥着重要作用。

“经由满洲里铁路口岸的中欧班列，从首列到5000列用了6年多的时间，而从5001列到10000列只用了1年半的时间，特别是去年，中欧班列未受 ****影响，当年开行列数超过了2013年至2018年的总和。”满洲里站副站长刘洪亮说。

中欧班列在**期间的亮眼表现，不仅因其适合**防控需求，更得益于近年来中俄贸易快速发展的大环境。

据中国海关总署公布的统计数据，继2018年中俄双边贸易首次突破1000亿美元后，2019年中俄贸易额达到1107.57亿美元，同比增长3.4％；2020年中俄贸易额为1077.65亿美元，同比下降2.9%。

尽管2020年中俄贸易有所下降，但在全球***肆虐的背景下，中俄贸易能取得上述成绩实属不易。中国商务部新闻发言人高峰曾在去年末的例行记者会上表示，2020年可以说是中俄经贸合作名副其实的“成果年”。他说，在两国元首的战略引领和亲自推动下，中俄双边经贸合作在规模和质量上都实现了新突破。

后 ****时代 中欧班列呈现新气象

数字经济的优势在得到凸显，中俄跨境贸易也受惠于此。人民网援引中国铁路哈尔滨局集团有限公司的消息称，95306“数字口岸”系统自2020年7月起在满洲里、绥芬河口岸站正式投入应用，实现海关、铁路数据网上共享、通关状态自动反馈等功能，申报到海关放行的时间由原来的半天左右缩短至30分钟以内，最快只需几分钟。

同时，俄罗斯铁路网数字化发展势头也非常强劲。俄罗斯卫星通讯社援引俄铁路公司第一副总经理谢尔盖·帕夫洛夫的话报道，引入货物数字化手续**技术使中欧班列运输更具吸引力，他们将积极与中方就发展电子数据交换展开合作。“运输过程数字化将降低运输成本，并在保证数据可靠性和准确性的同时提高运输速度，这将为铁路运输吸引大量额外货物量。”

在中欧班列助力下，中俄贸易也在朝着纵深方向加速发展，其中农副产品正成为两国贸易的新增长点。中国商务新闻网援引中国驻俄大使馆一等秘书崔昌利的话报道，受 ****影响，中俄各领域贸易出现不同程度的回落，但农产品贸易却实现逆势增长。

此外，中俄两国还签署了多项农副产品合作协议。例如在2020年1月，中国批准两家俄罗斯牛肉生产商向中国出口牛肉，这是俄罗斯牛肉首次叩开中国市场的大门。而与此同时，俄罗斯在物流领域出台了一系列扶持政策，鼓励俄优质农副产品搭乘中欧班列进入中国。

值得一提的是，不久前发生的苏伊士运河堵塞事件，让各国纷纷将目光放在其它货运线路上，中欧班列也由此走进更多人的视野。在海运堵塞的情况下，为了运输安全，企业大多会选择更便宜、更快速的陆路运输。可以预见，中欧班列未来将成为更多企业跨国运输的优先选择。

为什么要换装？为什么汽运运输  铁路运输货物 货物出口时需要在口岸换装？换装流程如何操作

陆路出口货物在国境口岸需要进行换装，即从中方交通工具转移到外方交通工具上。

通常情况下，铁路运输换装由出口国运载工具送到进口国口岸进行；

汽车运输换装由进口国运载工具进入出口国口岸进行。

铁路运输时中国使用的铁路轨道为国际铁路通用轨道，宽度为1435毫米，俄罗斯及中亚地区国家均使用宽轨铁路，其铁路宽度为1520毫米。

两种铁路的存在造成运输上的相当不便，从中国发往俄罗斯、哈萨克斯坦等国家的列车，均需在边境口岸换装后方可前行，既增加成本又浪费时间。

目前有些国际组织已经开始探讨是否可以将现存宽轨铁路改造为国际通用轨道，从而扫清运输过程中的障碍，但这个改造项目因国家太多，金额太大，相关探讨还停留在务虚阶段。

货物换装是指将一种轨距车辆上装载的货物，换装到另一种轨距车辆上的作业。

换装站一般设在不同轨距铁路的接轨地点，配有专业**交接的货运工作人员和完善的换装设备，如换装线、换装仓库、站台、换装机械设备等，专门完成不同轨距铁路线之间的货车上装载货物的换装作业。

目前我国换装站按设置的地点和担负的作业性质分为国内换装站和国境换装站。国际货运中涉及的换装情况多发生在国境换装站。

国境换装站的运输组织、作业流程和设备配置与一般铁路车站不同，当运输的国际联运货物运抵换装站后，必须在海关的全程监管下，经过报关、验货、放关等一系列环节，才能进行解体、编组等作业。

换装站的综合能力主要受到发线能力、编组能力、换装能力、容车能力、仓储能力和与其相连铁路的区间能力制约。