陕西西安--霍尔果斯--德国曼海姆 中欧方向运输 全线跟踪

国家发展改革委主任洁与哈萨克斯坦工业和基础设施发展部部长卡拉巴耶夫签署了《中华人民共和国国家发展和改革委员会与哈萨克斯坦共和国工业和基础设施发展部关于共同开展中哈第三条跨境铁路前期研究的谅解备忘录》，发挥规划对务实合作的引领作用，持续推进两国互联互通领域合作。

18日至19日，中国-中亚峰会在西安举行。会后，各方共同发布中国—中亚峰会西安宣言。《宣言》声明：

· 各方强调，应巩固中亚作为欧亚大陆交通枢纽的重要地位，加快推进中国－中亚交通走廊建设，发展中国－中亚－南亚、中国－中亚－中东、中国－中亚－欧洲多式联运，包括中－哈－土－伊（朗）过境通道，途经阿克套港、库雷克港、土库曼巴什港等海港的跨里海运输线路，发挥铁尔梅兹市的过境运输潜力。

· 各方愿共同完善交通基础设施，包括新建和升级改造现有的中国至中亚铁路和公路。

· 各方指出完成中吉乌铁路可研工作的重要性，将推进该铁路加快落地建设。各方同时指出，建设中哈塔城－阿亚古兹铁路以及保障中吉乌公路畅通运行，实现中塔乌公路和“中国西部－欧洲西部”公路常态化运营具有重要意义。

· 各方指出，研究制定从中亚国家往返东南亚和亚洲其他国家的佳过境运输方案具有重要意义。

· 各方将采取有效举措提升包括边境口岸在内的过货量，构建中国同中亚全方位、复合型、立体化、绿色低碳、可持续的交通基础设施体系。

2019年5月30日克拉玛依至塔城铁路的开通，为打通新疆至中亚以及欧洲的第三条铁路通道奠定了基础。距新疆塔城市270公里的哈萨克斯坦东哈州阿亚古兹市是重要的铁路枢纽中心。

中哈两国2015年12月签署的《中哈合作规划纲要（2015—2020年）》中明确加强构建互联互通的通道建设，研究建设克拉玛依—巴克图—阿亚古兹铁路项目的可行性。

2017年3月22日，塔城地区与东哈州政府签订《关于开展克拉玛依—巴克图—阿亚古兹铁路（巴克图—阿亚古兹段）建设前期研究备忘录》，并共同编制完成了《塔城至阿亚古兹铁路方案研究（初稿）》。

巴克图至阿亚古兹铁路起点位于塔城至巴克图铁路的巴克图站，经中国巴克图口岸进入哈萨克斯坦巴克特口岸后，再向北至阿亚古兹市接入土西铁路（土库曼斯坦-西伯利亚），并由此引入中亚通往欧洲的铁路大动脉。

巴克图至阿亚古兹铁路规划线路长度约265公里，是连接太平洋与大西洋短、便捷、安全的一条国际铁路。

2022年，中哈间铁路货运量达到2300万吨，同比增长14%。经由哈萨克斯坦的中欧班列数达到13279列，同比增长8.76%，占2022年中欧班列总数的83%。

由于中哈间铁路货运量(含过境货量)的日益增长，阿拉山口、霍尔果斯已经不能满足未来发展需求。

“跨里海国际运输路线”又称“TITR”，是中国与欧洲之间的3条全球贸易走廊之一，于2017年2月正式启动。

线路起自中国，经哈萨克斯坦和里海水域至阿塞拜疆、格鲁吉亚，并可延至土耳其和欧洲国家。利用该运输走廊，可将中国到欧洲的货运时间缩短2倍。

俄乌冲突爆发后，这条走廊获得的关注度急剧增加。

2022年通过该过走廊的货运量增加了两倍，并且在2022年前7个月达到84.5万吨。而2021年同期则约为31.1万吨。这意味着全球贸易对该走廊的依赖度有所增加。

2020年4月，西安（中国）至伊兹米特（土耳其）集装箱班列经哈萨克斯坦，完成跨里海国际运输走廊通行。

2020年12月，中欧班列开行“跨里海国际运输通道”新路线。

该趟班列自土耳其伊斯坦布尔启程，经安卡拉至阿塞拜疆巴库港，由滚装船运至哈萨克斯坦阿克套港，之后通过哈境内约3200公里铁路线路，由哈中边境阿腾科里-霍尔果斯口岸入境中国。

线路全长8693公里，全程运行时间仅为12天，是目前欧洲至中国的短铁路运输线路。

2022年4月，中欧班列长安号跨里海、黑海班列（西安-波季-康斯坦察-曼海姆）在西安国际港站，经陕西西安--霍尔果斯--德国曼海姆 中欧方向运输 全线跟踪出境，终到达德国曼海姆，全程1.13万公里。

哈萨克斯坦总统托卡耶夫19日在中国-中亚峰会上邀请中国投资者参与里海港口扩建和运输船生产项目。他指出，在当前阶段，这条走廊已具备战略意义。哈萨克斯坦准备通过实践数字化解决方案和升级基础设施，有计划地提升这条走廊的通行能力。

预计到2025年，跨里海国际运输走廊的货物吞吐量将达到1000万吨。

铁路集装箱

和海运一样,因为现在去中亚各国和俄罗斯基本上都是用SOC箱(自备箱)

常用的有20GP/40GP/40HQ.

一般的载货重量是21.5吨/26吨/25.5吨.

其中20GP最高可以装26吨,运价不同于21.5吨,需确认.

早期,中国铁路的集装箱是可以出境的,为什么现在一般不能出境,必须发货人或者货代提供集装箱了呢?

因为前几年,中铁的集装箱到了国外之后,收货人提箱提货之后,集装箱不还给当地车站,造成中国铁路损失惨重!!!

开始,中铁是列黑名单,如某个收货人/货运公司,不能使用中国铁路箱,再后来损失得多了,一律禁止出境!

所以现在有:

"买箱运输"---买下海运船公司的二手集装箱,到了目的地,此集装箱归收货人所有;

"租柜运输"---铁路货代买下集装箱,租给发货人使用,目的地提货后,需还给货代当地的收箱人/公司/**...这也是为什么铁路运费高的主要原因!

另外,"租柜运输"的情况下,万一收货人不还集装箱,发货人负有连带的赔偿负责.

火车的一节车厢,

可以装1个40英尺的集装箱;

或者装2个20英尺的集装箱.如果你只有一个20英尺的集装箱,必须得配对!

配对要求如下:

1.同一起运站

2.同一目的站

3.两个集装箱的总重量,相差上下不能超过5吨.(担心火车高速行驶过程中,离心力造成行车危险!)

火车的车厢就像海运的开顶柜.集装箱要从上往下吊放到车厢里.

所以要求集装箱的前后左右重量要平衡.否则倾斜超过一定的角度,集装箱就无法安全的吊放到车厢里.

那就必须掏箱重装.

注意是前后左右重量4个方向要平衡.

铁路车皮

货运列车也称“车皮”，中国国内大约有300多种.

常用的有棚车(盖车)/平板车/敞车/罐车