中俄大件汽运 河北承德出口大件货物到俄罗斯 莫斯科

郑州环航国际，专注于大件运输，项目工程物流运输，超重超尺寸货物运输，我司会根据货物特点，制定专门的运输方案，再结合客人要求，适合哪种运输方式就用哪种运输方式， 比如货物所在地， 货物重量尺寸，是否属于液体，危化品等性质，根据具体情况，客人时效要求等，为客户制定各方面综合因素都较好的方案，无论是出口还是进口，无论是普货还是危化品，无论您的货物是大票货，还是小票货， 我司均尽全力 做好运输服务，我司多种运输方式均可，汽运,铁路,海运,大件货物运输专家,可**提货，吊装加固等不需客人操心，我司全程监看，对于大件货物运输，我司操作成熟，价格比市场价低出很多，**有优势，感谢各位的信任与支持，如需大件货物进出口，请随时拨打我司主页，当然，也欢迎您亲自来公司喝茶做客哦~

承办国际，国内的铁路，公路，海铁，汽铁，海卡，海运等联运代理业务，并提供货物仓储，集装箱买卖，租赁及报关报检等配套服务。

运输业务由全国各地起运发往欧洲各国，中亚五国，俄罗斯等，独联体国家及东南亚等地，公司秉承“以高效求生存，靠信誉求发展”的不变经营理念，在客户中赢得了很高的声誉。

我们公司主要的特色服务是：中亚五国多式联运,大件汽运陆运,国际铁路运输,河南铁路运输,郑州航空运输等，

“诚信”是我们立足之本，是我们生存之源，“便捷”是我们努力的方向，

用户的满意是我们大的收益、用户的信赖是我们大的成果。

业务一：

中亚国际铁路联运， 中国至中亚五国，俄罗斯，欧洲及东南亚等地的集装箱 20GP，40GP，40HQ，45HQ，平台箱等。

整车（棚车，敞车，平板车）大件及超限货物，中欧国际铁路联运， 全欧洲一站式门**，门到站 ，马拉，汉堡，杜伊斯堡，布达佩斯，纽伦堡，蒂尔堡，布拉格，莫斯科，里昂等等优势线路

业务二：

国际公路联运（经中国新疆口岸 霍尔果斯，阿拉山口，伊尔克什坦等口岸）至 中亚五国，俄罗斯等独联体国家

散拼及包车， 大件及超限货物，冷链运输

业务三：

海，铁，公路多式联运业务：

业务四：其他业务--集装箱买卖，租赁， 报关报检，贸易，仓储

至哈萨克斯坦，乌兹别克斯坦，吉尔吉斯斯坦，塔吉克斯坦，土库曼斯坦，俄罗斯，白俄罗斯，乌克兰，格鲁吉亚，阿塞拜疆，亚美尼亚，波兰，德国，奥地利等欧亚全境的陆运专线。提供超限大件运输，商品车辆出口，工程机械物流等三超设备的公路国际运输业务。我司可提供20-420吨超低平板车，12-38米可伸缩式超长平板车数部，进口大吨位超低板30cm、60cm重型牵引车及特种运输车和吊装机械总计300余辆，擅长于提供1～500吨重型设备货物大件运输、工厂整体搬迁大件运输、工程项目大件运输的服务，为逾百家客户量身定制了风电设备、核电设备、石化设备、大型钢罐、重型钢管、钢结构、港口机械、地铁机械、铝塑机械、大型输变电等设备设施大件运输的成熟解决方案并成功实施，提供了可靠、安全、优质、高效的大件出口运输服务。超限大件运输：矿山设备，机械设备，电站设备，航天器具，核电设备，港口机械，挤压机，大型钢结构，大型变电设施，盾构机，大型钢罐，工程物流，项目物流，超限大件等三超设备的公路国际运输业务。

超限大件运输：矿山设备，机械设备，电站设备，航天器具，核电设备，港口机械，挤压机，大型钢结构，大型变电设施，盾构机，大型钢罐，工程物流，项目物流，超限大件等三超设备的公路国际运输业务。

在俄罗斯物流中，大件货物运输到俄罗斯属于特种货物运输，与危险货物一样不属于普货，原因是它超长、超大、超重、超高的特性使他在俄罗斯运输中成为一种特殊的存在。

大件货物运输到俄罗斯案例

大件货物运输到俄罗斯的难度并不亚于危险品运输，甚至还有超过，为什么这么说呢？聚海国际小编不是信口胡说，接下来为大家详细分析：

首先，和危险品运输比较，大件货物运输虽然不像运输危险品有易燃、易爆的危险，但在由于大件运输有超长、超高、超高的因素在内，对运输条件要求比较高，在运输到俄罗斯之前一定要先清楚整个俄罗斯物流路段适不适合大件货物的运输。

其次，俄罗斯物流大件货物运输更困难的地方在于超重和超限。有很多大型货物高超过5米，重量也超百吨，严重超过高速公路的限重及限高，需要俄罗斯物流公司专门打造载重20-120吨，底盘低到30-80cm0的越南平板车来运输。

除了以上这些问题外，在实际大件货物俄罗斯运输时，还有一些外在因素让人头疼不已，比如：俄罗斯平板车由于车身太长驾驶员无法通过后视镜准确的了解车身后方的情况、行驶至收费站出口的时候经常被运管部门抓到、过地磅的时候经常会因为地磅不准确被收费站告知大件车严重超重而被卡在高速上停留等问题，这也是为什么小编觉得俄罗斯物流大件货物的难度与危险品俄罗斯运输的难度有过之而无不及的原因。

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俄罗斯中俄物流

1.蒙古：乌兰巴托 Ulanbator。

2.俄罗斯：叶卡捷琳堡Ekateriburg，Moskwa莫斯科，Novosibirsk/Kleqiha新西伯利亚/克列希哈等城市。

3.塔吉克斯坦：杜尚别2 Dushanbe2，列宁纳巴德 Leninabad等城市。

4.土库曼斯坦:法拉普 Farap，马雷Mary，阿什哈巴德Ashkhabat，吉浦扎克Gypdzhak等城市。

5.哈萨克斯坦：阿拉木图Almaty，阿斯塔纳Astana，扎西塔Zashita，卡拉干达Karagandy，阿克托别Aktobe，阿特劳Atyrau，阿克套Aktau等城市。

6.乌兹别克斯坦：邱库尔赛Chukursay，谢尔盖利Sergeli，塔什干Tashkent，，布哈拉Bukhara，京奇立克Tinchlik，马尔吉兰Margilan等城市。

7.吉尔吉斯斯坦：比什凯克Bishkek、阿拉梅金Alamedin、奥什Osh等城市。

8、德国到铁路整柜、拼箱散货运输。

9、波兰到铁路整柜、拼箱散货运输。

经阿拉山口过多斯特克到：哈萨克斯坦,乌滋别克斯坦,塔吉克斯坦,吉尔吉斯斯坦，土库曼斯坦，俄罗斯。阿拉木图阿斯塔纳 阿什哈巴德 杜尚别 塔什干 比什凯克 蒙古 乌兰巴托

经满洲里发往俄罗斯新西伯利亚伊尔库茨克 萨拉托夫车 里亚宾斯克 伏尔加格勒 萨马拉 叶卡捷琳堡 喀山 罗斯托夫等城市

到俄罗斯中俄物流

郑州环航国际是一家专业从事铁路集装箱多式联运的铁路运输代理商，安心是我们的标准。

公司提供专业的铁路联运、仓储、配送、代理报关、代理报检、代理进出口及运输等服务，公司成立以来遵循“客户至上、优质服务、信誉”的服务理念，以高素质的人才队伍为根本。

公司业务涉及铁路联运、运输、海运、报关、清关，提供“门**”服务。

主要始发站点如下：

1.青岛站---------蒙古Mongolia

2.福州北站---------俄罗斯Russia

3.连云港站---------阿富汗Afghanistan

4.深圳笋岗站---------哈萨克斯坦Kazakhstan

5.佛山东站---------塔吉克斯坦Tajikistan

6.广州下元站-------乌兹别克斯坦Uzbekistan

7.天津新港站-------吉尔吉斯斯坦Kyrgyzstan

8.上海杨浦站-------土库曼斯坦Turkmenistan

货物换装是指将一种轨距车辆上装载的货物，换装到另一种轨距车辆上的作业。

换装站一般设在不同轨距铁路的接轨地点，配有专业**交接的货运工作人员和完善的换装设备，如换装线、换装仓库、站台、换装机械设备等，专门完成不同轨距铁路线之间的货车上装载货物的换装作业。

目前我国换装站按设置的地点和担负的作业性质分为国内换装站和国境换装站。国际货运中涉及的换装情况多发生在国境换装站。

国境换装站的运输组织、作业流程和设备配置与一般铁路车站不同，当运输的国际联运货物运抵换装站后，必须在海关的全程监管下，经过报关、验货、放关等一系列环节，才能进行解体、编组等作业。

换装站的综合能力主要受到发线能力、编组能力、换装能力、容车能力、仓储能力和与其相连铁路的区间能力制约。

我们需要知道：为什么不同的国家会选择不同的铁路轨距？搞那么复杂干什么？

原因主要包括两个方面：

1. 方便与其他国家联通

在很大程度上，这与各国修建不同铁路轨距为了不联通如出一辙。当前，西班牙为了与欧盟各国铁路的联通，新建设的AVE高铁采用的是标准轨。

西班牙AVE高铁采用标准轨

而在当年，西班牙发明了1,668毫米宽轨，被称为利比里亚宽轨，只有西班牙与葡萄牙两个国家采用，初衷就是一种军事防御。

相对于邻国的标准轨而言，不同的轨距可在战争时有效阻止敌国部队直接通过铁路长驱直入。同理，在我国民国时期，阎锡山在山西修建窄轨铁路，目的也是把山西建成一个独立王国。

还比如，第二次世界大战期间，日本制定了庞大的铁路修建计划，其中包括跨越对马海峡联通朝鲜与中国的“弹丸列车计划”，又称“新干线计划”，因为日本传统铁路采用的是窄轨，而该计划采用标准轨。

日本制定的“弹丸列车计划”

之所以采用标准轨，是因为朝鲜和中国均采用标准轨，日本的目标是实现铁路与朝鲜半岛以及中国的联通，由东京到下关，再到釜山、汉城、奉天（沈阳），直达日本控制的伪满洲国“首都”新京（长春），再经奉天-山海关-天津，抵达北京。

2. 技术原因

轨距是成本与实用性的一种妥协，轨距越宽，则建设成本就越高，并会占用更多的土地，同时也能提供更好的舒适度。

同理，轨距越窄，成本就越便宜，但是运输能力就越低、舒适度就越差、速度也就越慢。

我国高铁技术强

到了高铁时代，由于速度快，对线路的要求也高，窄轨基本就没有用武之地了。这也是为什么日本、我国台湾的普通铁路都采用窄轨，而高速铁路都采用标准轨的原因。

那么，搞清楚了为什么有不同的铁路轨距后，我们来看如何换轨：

✔ 相同轨距国家间的铁路联运比较简单，客车、货车车辆都可以直接过轨。

✔ 不同轨距国家间的铁路联运比较复杂，要在指定口岸站更换列车的转向架、轮对，或进行换装。

标准轨与窄轨

举个例子，“北京-乌兰巴托-莫斯科”的国际联运列车，需要在呼和浩特铁路局的二连站将车厢吊起来，把标准轨距的转向架和轮对换下来，然后将宽轨的转向架和轮对换上去，这样列车便可在蒙古国及俄罗斯的宽轨铁路上驰骋了。

转向架，其重要功能是用于铁路车辆转向，即拐弯；没有转向架，火车就等于没了“方向盘”。

轮对，即机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。其作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向。

经过排风、分解、撬车、打托架、起车、卸制动等一系列工序，换轮线上一节节车厢被电动驾车机抬起1米多高。

随着原有轨距走行装置（车辆中支撑车体并担负车辆走行任务的部分，也就是包含转向架、轮对等装置的总称）被牵引机拉出的同时，相应轨距走行装置同时被牵入车厢底部，经过工人们现场精准对位后，再缓缓地将车体落下。全列换装完毕后，列车继续国际征途。

上个视频，可以直观认知，泥萌感受下：集宁车辆段二连换轮库换轨现场

相对于客运列车，货运列车在面对不同轨距的时候，联运方式也不同。铁路货运列车所谓换轨的意思，其实就是换车。

例如，从我国出境运往俄罗斯的标准轨货运列车需要在俄罗斯的后贝加尔站停留，将集装箱全部一一吊起，换装到俄罗斯的宽轨车皮上。

俄罗斯

中国到俄罗斯发货都有哪些运输方式？

俄罗斯是我国的友好邻国加重要的贸易合作伙伴，近年来两国的贸易额也再不断增长。从中国邮寄物品到俄罗斯，有国际空运专线，海运专线，陆运专线，快递等。总结以下：

一、【全铁运输】

经阿拉山口/多斯特克和满洲里/后贝加尔转关换装，到达俄罗斯境内各主要站点，可以到达俄罗斯的各大火车站，时间快，安全，运费适中，被广大贸易商接受。

二、【海铁联运】

从中国各港口海运到俄罗斯的海参崴/东方港/圣彼得堡港，再上铁路运输到俄罗斯内部各主要站点。时效较好，费用有***。是一条颇受欢迎的路线。

三、【海陆联运】

从中国各地海运到俄罗斯新罗西斯科，芬兰科特卡KOTKA，拉脱维亚里加RIGA，乌克兰奥德赛ODESSA/伊利切夫斯克ILLYCHIVESK，德国汉堡HUMBURG再转关卡车转运到俄罗斯主要城市。

四、【全程陆运】

此线路可接带电、带磁、电池、仿牌等。 电子雾化器、显卡、矿机，可到俄罗斯全境派送，时效20-25天左右。每两车发一趟车。

中俄卡航的优点，可谓是非常明显。

一是运输速度快，时效稳定，从广东省内发车到达边境口岸只需3-5天，口岸清关用时2-7天，从口岸到达莫斯科5-8天，整体时效维持在10-20天之间；

二是价格便宜，**高，卡航的运输时间比铁路运输短一半多，虽然比空运时效慢一些，但是其运输价格不到空运的一半；

三是灵活性高，借助欧亚大陆广泛的国际公路网络，卡航运输可以灵活变换运输路线，可按照客户要求门到门运输到指定仓库；

四是安全性高，现在卡航都配有GPS，运输全程跟踪定位，实时更新货物位置信息

五是可承接的货物类型多，带电货物、带磁货物、机械仪器等大件货物和危险品货物等都可以承接。

我们的中俄卡航优点多多，服务也有保障，可提供东线和西线运输路线供客户视需求选择，欢迎交流。

东线运输路线：全国各地→广州/深圳集货仓→黑河/绥芬河/满洲里口岸→莫斯科（后端可用俄罗斯本土物流转运至俄罗斯各大城市及偏远地区）

西线运输路线：全国各地→广州/深圳集货仓→霍尔果斯/阿拉山口口岸→哈萨克斯坦中转仓→莫斯科（后端可用俄罗斯本土物流转运至俄罗斯各大城市及偏远地区 ）