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中欧班列（渝新欧）给重庆带来这些变化
　　物流  打通西向通道，为后续打通南、北、东三向铁路通道奠定基础，让企业有了空运和海运之外的选择，丰富了物流业态
　　产业　为笔电、汽车等重庆支柱型产业提供运输**，助力跨境电商、药品进口等业态在重庆萌芽发展，助推重庆外向型经济发展
　　观念　不靠海、不沿边的内陆地区，也能有适合自己的对外开放方式，从开放“末梢”变身开放前沿
　　口岸　助力重庆获批整车进口口岸、进口药品和生物制品口岸、进境肉类指定监管场地功能，增加重庆开放平台种类
　　创新　改变铁路不能运邮的历史，开创铁路提单新模式，助力陆上贸易规则的探索
　　十年前的，首趟中欧班列（渝新欧）在沙坪坝团结村中心站发出，由此开启了重庆西向大通道。
　　，中国邮政发行今年首套纪念邮资明信片，主题为中欧班列（渝新欧）开行十周年。
　　邮票、邮资明信片、邮资信封都是邮资凭证，有“国家名片”之称。它们的图案、主题需要经过国家有关部门严格筛选和论证。能够获批的，大多是国家主要事件、节点。
　　为何中欧班列（渝新欧）能够印在“国家名片”上？答案是——这条国际铁路大通道，开启了国际铁路运输史新篇章，为中欧贸易焕发新机提供了助力。
　　物流促开放
　　将重庆不靠海、不沿边的劣势，转为辐射东南西北四向的优势
　　笛声破空自渝始，大道向西贯欧亚。
　　十年前的，重庆团结村中心站响起长鸣，一趟列车随之朝万里外的欧洲驶去，中欧班列（渝新欧）自此诞生。
　　不沿边、不靠海，没有地理区位优势；水运远、空运贵，缺乏陆上通道支撑——重庆扩大对外开放，需要中欧班列这条大通道。
　　以铁路为载体，重庆向西可直达欧洲，比海运速度快，比空运成本低。为此，重庆横下一条心，决定突破山水阻隔。
　　这并不容易。因为没有经验可循，所有的事都要重庆自己摸索。作为直接参与者，市政府口岸物流办副主任胡红兵说了一个让人印象深刻的细节：中欧班列（渝新欧）国内段试运行时，找不到测试用的电子产品，胡红兵和同事就把自己的笔记本电脑“贡献”了出来。
　　对开放的急迫渴望，让重庆人憋着一股劲。从中欧班列（渝新欧）完成国内段测试，到全程开行，只用了不到两个月。
　　随后的事，更加令人振奋。
　　2014年3月， ****总书记与时任德国政府副总理兼经济和能源部长加布里尔一起，见证了中欧班列（渝新欧）顺利抵达德国杜伊斯堡。2016年1月，总书记视察重庆时，听说中欧班列（渝新欧）沿线国家实现一次报关查验、全线放行，他赞赏“挺好”。
　　总书记的关心和肯定，为中欧班列（渝新欧）的快速发展提供了强劲动力，重庆开拓物流大通道的步伐更加坚定。
　　向北，重庆以渝新欧为基础，开行直达莫斯科的“渝满俄”货运班列，将原来的货运时间由2个月缩短至8天。
　　向南，重庆推动西部陆海新通道实现常态化运行，以铁路班列驶往广西钦州，再转海上运至全球。
　　向东，重庆开行直达宁波的渝甬班列，货物抵达宁波后，在北仑港转海运，再分运至世界各地。
　　2020年，中欧班列（渝新欧）通过铁铁、铁水联运箱量超6.5万标箱，同比增长超250%。其中，中欧班列（渝新欧）与西部陆海新通道联运超4500标箱，与长江黄金水道联运超1.8万标箱，与渝甬班列联运3400标箱。
　　如今，重庆物流不仅通江达海、贯穿欧亚，更能以通道间的联动，实现“ ****”和长江经济带无缝衔接，将重庆不靠海、不沿边的劣势，转为辐射东南西北四向的优势，曾经的开放“末梢”变身开放前沿。

为适应我国快递业发展的需要，提高铁路服务质量，降低社会物流成本，中国铁路总公司经过充分市场调研，按照敞开受理原则，推出电商快递货运班列。中国经济网获悉，目前电商快递货运班列共开行3对6列，分别是上海—深圳1对2列，北京—广州1对2列，北京—上海1对2列。对于这项业务，快递物流徐勇表示，中国铁路总公司开行电商快递班列在全球铁路运输方式上是一个创新，是铁路货运改  向市场化转型升级的重要标志之一。它将改变快递业以公路运输和**运输两种干线运输方式的格局，加快形成公路、**和铁路三种运输方式并重的格局。

铁路运输订舱流程：

第一步：了解该站的性质，看自己所要托运的货物有无限制。

第二步：申报计划。申报计划有两种形式，一是月计划，二是日常计划。

第三步：进货。在计划得到批准后，可以向车站提出进货的要求，并申请货位，得到允许后，即可进货。

第四步：报请求车。在货物准备齐了，按批准的月计划和日常计划，每个车皮要提交一份填写好的货物运单，申报日请求车。

第五步：装车。空车皮送到装车地点后，车站即应迅速组织装车。由托运人组织装车的，托运人也应及时组织好，保证快速、安全装好车。

第六步：运送。车辆装好以后，铁路运输部门及时联系挂车，使货物尽快运抵到站。