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“硬联通”：陆海联动，打造更强物流枢纽能级
10月13日，随着印尼KCI航线首航船舶“德翔蒙德拉”轮顺利靠泊山东港口青岛港CTU码头U3泊位，山东港口再添“ ****”新航线。该航线由海洋网联、海丰、德翔和南星四家船 ****共同运营，共投入4艘标准箱船舶，将连接韩国、中国和印度尼西亚主要港口，为客户货物出运提供便利。截至目前，山东港口已累计开通90余条直达“ ****”沿线国家、地区的航线……
海止于此，陆始于斯。港口是基础性、枢纽性设施，是经济发展的重要支撑，在保障“ ****”互联互通中发挥着举足轻重的作用。
山东港口具有得天独厚的区位优势、的码头设施、发达的集疏运网络和良好的营商环境，在“ ****”建设中有条件、有基础发挥重要的支撑性作用。山东港口积极发挥港口枢纽平台优势和辐射带动作用，东西双向互济，陆海内外联动，**海港、河港、 ****、空港“四港联动”,构建起了“覆盖山东，辐射沿黄，直达中亚、南亚、欧洲”的多式联运物流大通道，在“参与跨里海国际运输走廊建设”“会同各方搭建以铁路、公路直达运输为支撑的亚欧大陆物流新通道。积极推进‘丝路海运’港航贸一体化发展”等方面持续发力，为“ ****”沿线国家和地区互联互通提供了更为有力的通道保障。
海上增航线、扩舱容、拓中转，不断提升互联互通水平。山东港口积极融入“ ****”、RCEP和黄河重大国家战略，与60余个国家建立贸易通道，海向开通航线340余条，其中包括外贸航线240多条，基本实现了对“海上丝绸之路”沿线国家的全覆盖。累计与国外43个港口缔结友好港关系，成为联通“ ****”的重要枢纽，构建起了对接东南亚、中亚等“ ****”沿线国家、RCEP成员国经贸往来的“海上黄金通道”。
陆上开班列、建 ****、拓货源，持续拓展多式联运大通道。山东港口在内陆重要物流节点城市开通海铁联运班列87条，开发建设内 ****37个，覆盖全国十几个省份，通过阿拉山口、霍尔果斯等口岸打通了国际过境运输通道，形成“立足山东、贯通沿黄、辐射全国、联通世界”的物流网络。目前，山东港口海铁联运量已连续八年位居全国沿海之首，“齐鲁号”班列直达“ ****”沿线23个国家54个城市。搭乘“ ****”发展的快车，山东港口还积极打通国际水铁联运过境运输通道，在商品车、进口钾肥等过境业务上快速发展。其中，“东北亚—烟台—中亚”商品车海铁联运过境中转班列自2021年7月开通以来，已累计开行40余列，共发运商品车9000余台，进一步扩大了山东港口**辐射范围，也为“ ****”沿线国家优化产业链供应链布局提供了优质高效的港口集成化**。
目前比较成熟的欧洲铁路运营点如下：
莫斯科MOSCOW——明斯克MINSK——布达佩斯BUDAPEST——杜伊斯堡DUISBURG——圣彼得堡ST.PETERSBURG——汉堡HAMBURG——华沙WARSAW——新西伯利亚NOVOSIBIRSK——叶卡捷琳堡YEKATERINBURG——克拉斯诺亚尔斯克KRASNOAYRSK等等。
不管从郑州、济南、青岛、宁波、天津、上海、广州、深圳、义务、长沙、温州那个站点发货，铁路车皮刚好能装2个20GP或者1个40GP ，如果要发20GP，需要自己组配2个柜子为一组发运。“一带一路”战略的出台为中国与沿线国家贸易的发展指明了方向，也送来了东风。随着基础设施的逐步完善，“欧亚大陆的贸易发展潜力将会得到深入的发掘，使得我国在亚欧市场上的出口需求得到释放。
国际铁路运输的运载能力很大。运力方面，国内已有10多个城市开通了中欧班列，到欧洲的列车足够多，货运能力充足。
中亚五国
**能力
与12个国际铁路平台公司合作：汉欧、郑欧、连云港班列、渝新欧、蓉欧、厦门班列、义新欧、合新欧、湘欧快线、苏满欧、内蒙一俄罗斯班列
拥有欧洲/俄罗斯/中亚海外合作网络
核心优势
全国各口岸统筹考量，充分利用各地区位差、运力差、时间差、价格差等物流要素的差异，撮合各方优质资源，策划设计科学合理的组合，为客户提供性价比**方案
**种类
日韩一连云港一中亚 过境铁路运输**；
东南亚一厦门—中亚 跨境铁路运输**；
武汉一欧洲/俄罗斯 跨境铁路运输**；
中一俄商贸物流一体化铁路拼箱运输**；
俄一中大宗商品商贸物流一体化多式联运**。
主要铁路运输路线为：
中国—哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦、俄罗斯全境及欧洲各国等直达班列。
公司拥有大量的自备集装箱、TBJU、RZDU & TKRU铁路集装箱，可为客户提供中亚五国、俄罗斯等独联体国家的租箱运输**，始发站的报关、报检、全程保险及“门到门”直达运输、装卸、加固等一条龙**。
优势：
1、旺季舱位保障；
2、进出口门到门一站式运输**；
3、中亚五国仓库**。
